<![CDATA[ВСЕОБЩАЯ ПЛАНЕТА — Chevrolet Corvair]]> 2013-03-24T10:47:02Z PunBB http://www.all-planets.com/viewtopic.php?id=177 <![CDATA[Re: Chevrolet Corvair]]> хаха четкое прилагательно)

]]> http://www.all-planets.com/profile.php?id=27 2013-03-24T10:47:02Z http://www.all-planets.com/viewtopic.php?pid=891#p891 <![CDATA[Re: Chevrolet Corvair]]> няшка

]]> http://www.all-planets.com/profile.php?id=9 2013-03-24T10:41:08Z http://www.all-planets.com/viewtopic.php?pid=886#p886 <![CDATA[Re: Chevrolet Corvair]]> Vavasia пишет:

ну микс разошелся smile

Так это же хорошо. Молодец, хорошо работает! smile

По теме: Очень симпатичная машинка.

]]> http://www.all-planets.com/profile.php?id=2 2013-03-24T10:28:41Z http://www.all-planets.com/viewtopic.php?pid=879#p879 <![CDATA[Re: Chevrolet Corvair]]> ну микс разошелся smile

]]> http://www.all-planets.com/profile.php?id=27 2013-03-22T16:37:18Z http://www.all-planets.com/viewtopic.php?pid=784#p784 <![CDATA[Chevrolet Corvair]]> Chevrolet Corvair компактный автомобиль, выпускавшийся с 1960 по 1969 год.
Изначально Corvair позиционировался GM как компактный автомобиль начальной ценовой категории. Однако попытка обосноваться в этой рыночной нише не удалась, и впоследствии предпринимались попытки позиционирования в качестве спортивного компакта, аналога «импортных» (европейских) спортивных автомобилей и менее дорогой альтернативы Chevrolet Corvette.
Во многом именно «размытое» позиционирование, практически полное отсутствие рекламы в последние годы выпуска и стойкое предубеждение автомобильного сообщества, вызванное публикацией книги Ральфа Нейдера «Опасен на любой скорости», главным «героем» одной из глав которой был Chevrolet Corvair, как яркий представитель продукции детройтских автопроизводителей, что и послужило причиной ухода этой модели с рынка в конце 1960-х без адекватной замены в модельном ряду.
Дать общую оценку успешности Корвэйра сегодня весьма затруднительно. С одной стороны, из-за связанного с ним скандала само название этого автомобиля ассоциируется в США с коммерческим провалом и может быть поставлено в один ряд с такими одиозными автомобильными именами, как Edsel. С другой — он продержался на конвейере весьма длительный для тогдашней Америки срок — почти 10 лет, причём почти без кардинальных модернизаций и лишь с одним масштабным рестайлингом, и всё это время находил своего покупателя на рынке с наиболее высокими в мире уровнями конкуренции и ценового давления. В любом случае, скандальная известность и абсолютная уникальность этого автомобиля (более-менее близкими по техническим решениям в этом размерным классе были лишь заднемоторные «Татры», сами по себе исключительно редкие вне зависимости от модели) делают его в наши дни ценным коллекционным экземпляром.

Corvair был создан в конце 1950-х годов как ответ на растущий импорт европейских автомобилей с задним расположением двигателя — как малолитражных моделей, вроде «Фольксваген Жук», так и спортивных, типа «Porsche».
Все поколения Корвэйра представляли собой варианты единого шасси с задним расположением оппозитного шестицилиндрового двигателя воздушного охлаждения, трансмиссией типа «Transaxle» и независимой подвеской всех колёс.
Существовала также версия с турбонаддувом (Корвэйр был первым в мире серийным автомобилем с наддувом) - Chevrolet Corvair Monza Spyder, в основе двигателя которого лежал 2,3-литровый блок. Мощность силового агрегата возростала с 84 до 150 л.с., время разгона с 0 до 100 км/ч сокращалось с 21,6 секунд до 10,8 секунд. Турбированный Corvair создавался как альтернатива различным британским спорткарам.
Независимо от объёма установленного двигателя, Chevrolet Corvair оснащался 3-ступенчатой механической коробкой передач, как опция была доступна автоматическая 2-ступенчатая. За образование топливно-воздушной смеси отвечали два карбюратора (по одному на каждые три расположенные на одной стороне цилиндра).
На заднюю ось приходилось более 60 % от общей массы автомобиля. Очень плоский и низко расположенный двигатель позволил создавать грузопассажирские версии, фургоны, и даже пикапы, не имевшие выраженного «горба» в полу багажного отделения.
Гамма кузовов модели первого поколения включала следующие варианты: седаны Corvair 500 и 700, купе и кабриолет Monza, универсал Lakewood и семейство коммерческих автомобилей вагонной компоновки Corvair 95 (95 — колёсная база в дюймах, 2413 мм), включавшее фургон Corvan 95 и микроавтобус Greenbrier, пикапы Loadside и Rampside. Наиболее редкой моделью первого поколения является ранний пикап Loadside, выпущенный в 1962 модельном году в количестве 369 экземпляров.

В 1965 модельном году выпущено второе поколение Корвэйра, получившее полностью новый кузов типа Hardtop. В этом же году снято с производства семейство Corvair 95. Из ранее обширной гаммы кузовов остались только купе, кабриолет и седан. Введением заднего стабилизатора поперечной устойчивости и новой задней подвески с полуосями, имеющими по два карданных шарнира вместо одного, была устранена склонность автомобиля к опрокидыванию в высокоскоростных поворотах. Но, не смотря на все эти улучшения спрос продолжал стремительно падать... В 1966 году прекращено производство в Канаде. 1967 год стал последним годом выпуска 4-дверного седана. В мае 1969 года производство модели «Корвэйр» полностью прекращено.
На фото:
1) 1960 Chevrolet Corvair 700 Deluxe Sedan
2) 1961 Chevrolet Corvair 500 Lakewood
3) 1963 Chevrolet Corvair 900 Monza Convertible
4) 1965 Chevrolet Corvair Corsa Sport Coupe
5) 1966 Chevrolet Corvair Yenko Stinger
6) 1969 Chevrolet Corvair 500 Sport Coupe

http://cs421022.vk.me/v421022425/5f6e/1JYXXerjwqA.jpg
http://cs421022.vk.me/v421022425/5f78/2sl-9z932ik.jpg
http://cs421022.vk.me/v421022425/5f81/8SeKsb0FshY.jpg
http://cs421022.vk.me/v421022425/5f8b/Tm1r-WbTDyc.jpg
http://cs421022.vk.me/v421022425/5f95/0IfFT2_SHBA.jpg
http://cs421022.vk.me/v421022425/5f9e/DPxsHoCEo38.jpg

]]> http://www.all-planets.com/profile.php?id=9 2013-03-22T16:25:34Z http://www.all-planets.com/viewtopic.php?pid=779#p779