Только электроника, мотор и колеса здесь не напечатаны, все остальное — результат работы 3D принтера. Разработка самого автомобиля заняла около 4,5 месяцев (от стадии проектирования до создания реального авто). Основатель компании Local Motors, которая и создала этот электромобиль, утверждает, что в ближайшем будущем на разработку понадобится уже гораздо меньше времени — всего 6 недель. А на распечатку готовой модели — сутки, не больше.

Ключевой фактор такой эффективной работы — упрощение. Обычно автомобиль создается из тысяч деталей. А вот в Strati — всего 49 деталей. Это выглядит фантастично, но руководитель компании поясняет, что все вполне реально. Дело в том, что разработчики постарались создать такую конструкцию, где большинство деталей создаются из одного материала. Конечно, мотор, подвеска и электронные компоненты не могут быть напечатаны, но все остальное — может быть создано на принтере, с использованием термопластика, укрепленного углеродным волокном.

Сейчас разработчики доводят технологию до идеала, пытаясь также создать такой метод печати, который позволил бы создавать на 3D принтере из одного материала детали с различными характеристиками (твердость, хрупкость и т.п.). К примеру, сидения должны быть мягче и эластичнее, корпус — твердым и не очень хрупким.

Первая модель Strati была напечатана за 4 дня, но разработчики. как и говорилось выше, собираются ужать это время до 1 дня. Электромобиль создается на специальном 3D принтере, размер которого сопоставим с размером транспортного контейнера. Цена первого экземпляра авто составила 30 тысяч долларов, но понятно, что при более-менее потоковом выпуске цена авто будет гораздо ниже.

При этом автомобиль можно модифицировать, приспосабливая его для различных условий (пустыня — одна конструкция, холодная Аляска — другая).

Источник

     В ноль часов 17 января 1920 года в США вступила в силу Восемнадцатая поправка к Конституции - началась эпоха "сухого закона", что вылилось как в невинные шествия с плакатами "Мы хотим пива", так и небывалый разгул организованной преступности. А поскольку нарушением закона теперь было не только производство и продажа алкоголя, но и его транспортировка, новые времена отразились даже на облике полицейских машин.

     Автомобили самих бутлегеров должны были иметь очень жесткую подвеску, чтобы не волочиться по асфальту под весом 400-литров тяжелой ноши, и, конечно, мощный мотор, чтобы уйти от полицейской погони. Но все же чаще других машин гангстеры выбирали дохленькую 20-сильную "Жестянку Лиззи" Ford Model T, которая едва ли могла разогнаться до 80 км/ч, но зато стоила каких-то $360 - Аль Капоне мог покупать хоть по 70 000 таких автомобилей в год. Но главное, вливаясь в бурлящий утренний трафик больших городов, невзрачный Ford полностью смешивался с себе подобными. Каждый второй автомобиль вокруг был точно таким же - старик Генри уже постарался, чтобы автомобиль стал не "роскошью, а средством передвижения".

     По иронии судьбы самый популярный автомобиль бутлегеров производился на предприятиях имени одного из самых ярых трезвенников Америки. Генри Форд не только не пил и не курил, но и не приветствовал вредные привычки у своих рабочих: специальный отдел компании следил за их благочестивым поведением - трезвый образ жизни, хорошие отношения с соседями, налаженный быт и чистота в доме могли повлиять на повышение заработной платы.

     К моменту принятия Восемнадцатой поправки фордовское предприятие процветало, но до сих пор могло предложить покупателям только одну модель T, так что к представившейся возможности приобрести дышащую на ладан премиальную марку Lincoln известный промышленник отнесся с энтузиазмом. Тем более владельцем Lincoln был Генри Лейланд: когда-то Лейланд способствовал уходу Генри Форда из фирмы Detroit Automobile Company, которую Форд сам и основал.

     На руинах Detroit Automobile Company Лейланд создал Cadillac, а когда марка вошла в состав General Motors, разошелся во взглядах с еще одним патриархом американской автопромышленности Уильямом Дюрантом и основал Lincoln. Правда, при высоком качестве и хороших ходовых качествах, себестоимость первой модели Lincoln Model L была слишком высока, а кузов уже при рождении выглядел устаревшим: "Прямо как Cadillac до войны". Не удавалось продать даже несколько сотен автомобилей в год, так что пришлось Лейланду идти на поклон к своему старому "другу" Форду.

     Чтобы лишний раз позлорадствовать, Форд предложил за Lincoln ничтожные $5 млн, когда по оценке Лейланда компания стоила в три раза дороже. Итоговая сумма сделки составила $8 млн, а гордая табличка на радиаторной решетке "построен Лейландом" сразу же сменилась надписью "Форд Линкольн Детройт". К чести нового владельца изменения этим не ограничились: себестоимость каждой машины снизили на $1000, кузову придали более элегантный вид и даже обеспечили популярность модели у служб правопорядка.

     В конструкции специальной версии Lincoln Model L Police Flyer сразу были учтены потребности полицейских: все колеса были оснащены тормозами, у Ford T, например, они были только сзади. Присутствовали крепления для оружия, лобовое стекло толщиной в 2 см было бронированным, на него устанавливался электрический дворник и дополнительная фара-прожектор.

     Ко всему прочему 90-сильный Lincoln хорошо управлялся и был достаточно быстр, чтобы угнаться за гангстерами. "Дорожный поток расступался, пространство вокруг стало размытым, а могучий мотор Lincoln ритмично пульсировал, напевая свою мощную песню. 80, 85 миль в час! Очень скоро беглец сдался", - так описывал участие в погоне за бутлегерами детройтский репортер 20-х годов.

Достаточно было потянуть за защёлку, и рулевое колесо, повиснув на шарнире у верхней спицы, опускалось вниз, облегчая выход и посадку в Lincoln.

     Но даже самое широкое распространение "Линкольнов" в службах правопорядка уже не могло повлиять на ситуацию - доходы от алкоголя сделали гангстеров миллионерами, которые теперь сами платили полиции. Такого разгула преступности США не знали никогда, и в декабре 1933 года Восемнадцатая поправка была отменена.

После отмены поправки не облагаемое налогами нелегальное самогоноварение так и не было окончательно искоренено, и доработка мощных автомобилей для перевозки спиртного постепенно вылилась в сельские бутлегерские гонки на ярмарках. Они положили основу ещё одному американскому явлению: гонкам по овалу NASCAR.

     На проходящем в Плимуте 25 и 26 июля аукционе Motor City как раз будет выставлен на торги один из тех самых 7-местных полицейских Lincoln Model L Police Flyer, на котором даже сохранилась оригинальная обивка сидений. А также Ford Model T с кузовом Five-Passenger Touring. Очевидно, кто-то поднимет в этот день бокал за хорошую покупку.

Источник

Три безосных колеса с независимой подвеской позволят тривиллеру улучшить сцепление с дорогой даже на крутых поворотах.

Источник

Когда администратор на ресепшне отеля просит ваш паспорт, она не говорит «Не могли бы вы показать ваш паспорт на минутку, сэр, если это вас не сильно затруднит?». Она говорит: «Паспорт». А если вы его не можете найти за три секунды, то добавляет: «Скорее!».

Если вы заказали блюдо, которого на данный момент нет в меню, то не будет никаких долгих неловких объяснений от официанта. Он просто говорит: «Этого нет». А если вы пытаетесь протащить ваш багаж через вращающуюся дверь, никто не будет терпеливо ждать, пока вы не решите проблему. Будут постоянно толкать двери, пока в сумке у вас всё не побьётся, и все пальцы не будут отбиты.

Когда британец-фанат Top Gear хочет сфотографироваться со мной, он часами объясняет, как его сын смотрит шоу на канале «Dave» и как он может пародировать меня, и как все в доме «молятся» на нашу передачу. В России же просто говорят: «Фото». И если у них с собой нет фотоаппарата, то вам говорят стоять и ждать, пока они не съездят домой и не возьмут его.

Та же история с так называемыми вежливыми дискуссиями. Русские не подкрепляют контр-аргументы тонкими намёками, а просто говорят: «Вы не правы». Вот какой разговор у меня был:
— Миром правят евреи.
— Я понял, что вы говорите, но, думаю, не в этом причина.
— Вы не правы.
— Но есть масса примеров...
— Я сказал, вы не правы.

Для британца всё это весьма дико. Но какое-то время спустя я начал понимать, что невежливость экономит уйму времени и ничего вам не стоит. Когда кто-то тратит ваше вечернее время на всякую пустоголовую ерунду, просто скажите, что они не правы и уйдите. В лавке мясника не утруждайте себя небольшой беседой. Просто скажите «две котлеты» и ждите, пока вам скажут стоимость. Когда кто-то плетётся по тротуару, толкните его прочь с дороги. А в баре не пытайтесь поймать взгляд бармена. Просто выкрикните ваш заказ с самого конца очереди.
Такое точно работает на «Аэрофлоте». Самолёт начинает взлёт, хотя ещё не все уселись, а при посадке вам не втирают ерунду про погоду, а пилот не желает удачной дальнейшей поездки. Вам говорят сидеть прямо и оставаться на месте, пока самолёт не остановится. Но никто не слушается.

Уже на родине, в аэропорту «Хитроу», мне попался довольно общительный сотрудник иммиграционной службы. «Надолго ездили?» — вежливо спросил он. Я сэкономил две секунды, не утруждаясь с ответом.

С 1955 модельного года почти всеми производителями США активно используются широкие решётки радиатора, «заходящие» под фары и визуально увеличивающие ширину автомобиля; панорамные лобовые стекла; двух- или даже трёхцветные схемы окраски и прочие атрибуты, характерные для позднейших образцов плавникового стиля. Спрямлённая поясная линия переходила в прямую линию остроконечных плавников, резко обрывающуюся сзади. Кузова становятся все более угловатыми.

Получают распространение козырьки над фарами и задними фонарями, визуально вытягивающие кузов в длину, козырьки над задними фонарями собственно впоследствии и дают начало чётко очерченным остроконечным плавникам. Из отечественных автомобилей к этому стилю относятся «Чайка» ГАЗ-13 и ЗИЛ-111, отчасти повторявшие оформление наиболее передового в области дизайна американского производителя автомобилей середины 1950-х — Packard. Также оформление автомобилей Packard 1955 модельного года было частично скопировано для «Линкольнов» 1956 модельного года и оказало существенное влияние на дальнейшее развитие дизайна автомобилей этой марки.

К ФОТО: Эволюция хвостовых плавников, сверху вниз:
Chevrolet, 1957 год: низкие остроконечные плавники;
Plymouth, 1957—1959 годы: высокие плавники, профиль которых стал архетипичен для стиля в целом;
Cadillac, 1959 год: не менее узнаваемые высокие, раздваивающиеся на концах острые плавники.

1. Регулировка левого бокового зеркала.
Отклонитесь влево так, чтобы практически коснуться бокового окна. Настройте зеркало так, чтобы видеть заднее крыло автомобиля (как показано на фото 1). Когда вы привычно устроитесь в кресле, в зеркале вы практически не увидите боковое крыло своего автомобиля.

2. Регулировка правого бокового зеркала
Отклонитесь вправо так, чтобы ваша голова находилась по центру автомобиля. В зеркале вы так же должны увидеть заднее крыло авто (фото 2).

3. Регулировка зеркала заднего вида
Центр зеркала заднего вида должен находится по линии центра заднего стекла (фото 3).

Тест-драйв.
Прокатившись с зеркалами, отстроенными таким образом, вы заметите, что «слепых» зон стало гораздо меньше. Вы видите автомобиль в зеркале заднего вида, а если он начинает вас обгонять, то часть его вы до сих пор видите в заднем зеркале, а часть — уже в боковом. Благодаря этому, вам легче перестраиваться из ряда в ряд, а опасность возникновения аварийной ситуации существенно снижается.

Несколько полезных советов:
1. В первое время вам будет очень непривычно ездить с зеркалами, отстроенными таким образом. Но подождите неделю и вы привыкнете настолько, что не будете понимать, как раньше вы ездили иначе.

2. Будьте аккуратны при параллельной парковке. При такой отстройке зеркал вам нужно больше крутить головой и отклоняться, чтобы увидеть и бок своей машины и машину рядом.

3. Постоянно бросайте взгляд в зеркала, а не только в тот момент, когда вы хотите перестроиться. Такая манера позволит вам постоянно быть в курсе обстановки на дороге и в правильно совершать резкие непредвиденные маневры (например, когда вы объезжаете яму).

Несколько важных предупреждений:
1. Не регулируйте зеркала во время движения.

2. Даже в правильно отстроенных зеркалах есть слепые зоны. И иногда лучше бросить быстрые взгляд через плечо при маневре, чтобы не сбить, например, велосипедиста или мотоциклиста. Взгляд через плечо даёт вам ту необходимую информацию, которую вы никогда не получите, глядя даже в правльно отстроенные зеркала.

Удачной дороги!

1. Год выпуска.

а) б/у г. - будут сыпаться
б) новые г. - тоже будут сыпаться, да еще и дорого

2. Страна-производитель

а) немецкие г - нет настоящего японского качества
б) японские г - нет настоящего немецкого качества
в) корейские г - нет вообще никакого качества
г) французские г - потому что г и все
д) американские г - потому что нет ни японского, ни немецкого качества
е) китайские г - тут вообще все ясно, даже говорить не о чем.
ж) наши г - ну не могут нормальные машины делать в стране, где медведи
ходят по улицам

3. Двигатель

а) Бензиновый г - жрет много
б) Дизельный г - ремонтировать дорого
в) Гибрид г - батареи бешеных денег стоят
г) Газ г - непременно взорвется и воняет

4. Коробка передач

а) Ручка г - ее надо все время дергать, да еще и сцепление менять
иногда
б) Роботизированная ручка г - дергает на переключениях и вообще ни фига
не автомат
в) Автомат г - переключает не то и не туда, и ремонтировать дорого
г) Вариатор г - непременно сдохнет

5. Привод

а) Передний г - непонятно, как из заноса выходить
б) Задний г - непонятно, как в занос не попасть
в) Полный г - вообще ничего непонятно, обязательно убьешься

6. Кузов

а) Седан г - холодильник не влезет
б) Хетчбек г - багажник маленький
в) Универсал г - на фига этот сарай
г) Купе г - назад лезть неудобно
д) Кабриолет г - дует
е) Автобус г - большой слишком

7. Класс авто

а) А г - мопед с крышей
б) B г - едет как мопед, жрет как машина
в) C г - типа большой, а на самом деле маленький
г) D г - думали, это почти Е, а оказалось, это большой C
д) E г - ну и как парковать эту корову?
е) F г - вы видели, сколько оно стоит?

8. Руль

а) Правый г - обгонять не получится
б) Левый г - дорого и нет настоящего японского качества

9. Прочее

а) Тонировка г - ничего не видно
б) Отсутствие тонировки г - все видно с улицы и жарко.

2. Открой капот.
Все, что находится под ним, должно быть чистым. «Пыль и грязь может скрывать течи масла, – предупреждает Сергей. – И обрати внимание на наличие грязи возле шляпок болтов и пластмассовых защелок».

3. Проверь все щели между элементами кузова.
Во всех автомобилях (даже отечественных) щели должны быть одинаковой ширины по всей их длине.

4. Осмотри все колеса.
Резина на них должна быть изношена равномерно. «Иначе у авто проблемы с ходовой частью», – уверен эксперт.

5. Осмотри кузов на предмет однотонности деталей.
Окраска – верный признак того, что авто побывало в ДТП. Цвет везде одинаков? Машину могли окрасить целиком – сравни с цветом краски под резиновыми уплотнителями на стеклах, крышке багажника и дверях. Осмотри все резиновые и пластиковые детали – на них не должно быть следов краски.

6. Открой и закрой все двери.
Это должно получаться с одним и тем же усилием и звуком. Если нет – скорее всего, кузов поврежден.

7. Взгляни на лонжероны.
Сбитая краска или мелкие «складки» на поверхности металла говорят о том, что их вытягивали после ДТП

8. Заведи мотор.
Если на улице стоит сухая и теплая погода, стоит проверить дым от выхлопных газов. Сергей Ткачев объясняет: «На холостом ходу дыма из выхлопной трубы практически не должно быть видно. При нажатии на газ дым должен появиться, но бледно-сизого цвета. Черный дым – неисправность топливной системы, синий – в камерах сгорания масло, густой белый дым – тосол или вода».

9. Теперь поехали!
Прислушайся к машине. «При сбрасывании газа появляется ноющий звук – значит, изношены шестерни. Скрежет при переключении – изношены синхронизаторы. Ноющий звук при переключении – изношен дифференциал или редуктор. Стук при изменении нагрузки – изношены крестовины карданного вала», – объясняет эксперт.

10. Резко затормози на сухом асфальте.
Машину не должно уводить в сторону. Если осматриваешь модель с ABS, резина не должна «визжать» при торможении. Потом выйди и осмотри тормозной след: линии должны быть симметричны.

11. Найди прямой и ровный участок дороги и Отпусти руль.
Если машину уводит в сторону – нарушена геометрия подвески или кузова. Если не уводит, но руль стоит с небольшим поворотом – значит, рулевая колонка повернулась относительно рейки. Такое бывает, когда на большой скорости наедешь на препятствие.

Ни гвоздя, ни жезла!